Geras ar blogas cilindro galvutės sandarumas daro didelę įtaką variklio techninei būklei. Kai cilindro galvutės sandariklis nėra sandarus, cilindras gali pradėti leisti orą, dėl to sumažės cilindro suspaudimo slėgis, sumažės temperatūra ir pablogės oro kokybė. Esant dideliam oro nuotėkiui iš cilindro, variklio galia gerokai sumažės arba jis net negalės dirbti. Todėl, nutrūkus elektros tiekimui, variklio darbe, be gedimo priežasčių, reikia nustatyti variklio galios sumažėjimą ir patikrinti, ar cilindro galvutės sandarumas yra geras. Toliau pateikiama pagrindinė variklio cilindro galvutės sandarumo savybių įtakos priežasčių analizė.
1. Cilindro tarpinės naudojimas ir montavimas nėra teisingas
Cilindro tarpinė montuojama variklio cilindrų bloke ir cilindro galvutėje, jos vaidmuo – užtikrinti degimo kameros sandarumą, kad būtų išvengta dujų, aušinimo vandens ir tepimo alyvos nuotėkio. Todėl cilindro tarpinės naudojimas ir montavimas neatitinka reikalavimų ir tiesiogiai veikia cilindro galvutės sandariklio patikimumą bei cilindro tarpinės tarnavimo laiką.
Siekiant užtikrinti sandarinimo kokybę, cilindro tarpinės pasirinkimas turi atitikti originalias cilindro specifikacijas ir storį, paviršius turi būti lygus, pakuotės kraštai turi būti tvirtai prigludę, be įbrėžimų, įdubimų, raukšlių, rūdžių dėmių ir kitų reiškinių. Priešingu atveju tai turės įtakos cilindro galvutės sandarinimo kokybei.
2. Nedidelis cilindro galvutės šuolis
Cilindro galvutės nedidelis šuolis atsiranda dėl suspaudimo ir degimo slėgio, dėl kurio cilindro galvutė bando atsiskirti nuo cilindro bloko. Šis slėgis pailgina cilindro galvutės tvirtinimo varžtus, todėl cilindro galvutė šiek tiek išsikiša bloko atžvilgiu. Šis nedidelis šuolis sukels cilindro galvutės tarpinės atsipalaidavimą ir suspaudimo procesą, taip pagreitindamas cilindro galvutės tarpinės pažeidimą ir paveikdamas jos sandarumą.
3. Cilindro galvutės jungiamasis varžtas nepasiekia nurodytos sukimo momento vertės
Jei cilindro galvutės jungiamasis varžtas nėra priveržtas iki nurodytos sukimo momento vertės, dėl šio nedidelio šuolio atsiradęs cilindro tarpinės susidėvėjimas bus greitesnis ir rimtesnis. Jei jungiamieji varžtai yra per laisvi, cilindro galvutės nuotėkis cilindro bloko atžvilgiu padidės. Jei jungiamasis varžtas per daug priveržtas, jungiamajam varžtui veikianti jėga viršija jo takumo ribos ribą, dėl ko jungiamasis varžtas pailgėja virš savo projektinio tolerancijos lygio, o tai taip pat padidina cilindro galvutės nuotėkį ir pagreitina cilindro galvutės tarpinės susidėvėjimą. Naudojant tinkamą sukimo momentą ir laikantis teisingos jungiamųjų varžtų priveržimo eilės, cilindro galvutės nuotėkis cilindro bloko atžvilgiu bus sumažintas iki minimumo, kad būtų užtikrinta cilindro galvutės sandarumo kokybė.
4. Cilindro galvutės arba bloko plokštuma per didelė
Cilindro galvutės deformacija ir sukimasis yra dažna problema, tačiau pagrindinė priežastis taip pat yra pakartotinis cilindro tarpinės perdegimas. Ypač pastebima yra aliuminio lydinio cilindro galvutė, nes aliuminio lydinio medžiaga pasižymi dideliu šilumos laidumo efektyvumu, o cilindro galvutės ir cilindro bloko temperatūra, palyginti su mažesnėmis ir plonesnėmis aliuminio lydinio cilindro galvutėmis, greitai kyla. Kai cilindro galvutė deformuojasi, jos ir cilindro bloko plokštumos jungtis nėra sandari, sumažėja cilindro sandarinimo kokybė, atsiranda oro nuotėkis ir cilindro tarpinės perdegimas, o tai dar labiau pablogina cilindro sandarinimo kokybę. Jei cilindro galvutė smarkiai deformuojasi, ją reikia pakeisti.
5. Netolygus cilindro paviršiaus aušinimas
Dėl netolygaus cilindro paviršiaus aušinimo susidarys vietinės karštosios dėmės. Vietinės karštosios dėmės gali sukelti per didelį metalo išsiplėtimą mažuose cilindro galvutės arba cilindro bloko plotuose, o dėl šio išsiplėtimo gali būti suspausta ir pažeista cilindro galvutės tarpinė. Cilindro tarpinės pažeidimas sukelia nuotėkį, koroziją ir galiausiai perdegimą.
Jei cilindro tarpinė pakeičiama neradus lokalizuoto karštojo taško priežasties, tai nepadės, nes pakeista tarpinė vis tiek perdegs. Lokalizuoti karštieji taškai taip pat gali sukelti papildomus vidinius įtempius pačioje cilindro galvutėje, dėl ko cilindro galvutė gali įtrūkti. Lokalizuoti karštieji taškai taip pat gali turėti rimtų neigiamų pasekmių, jei darbinė temperatūra viršija įprastą temperatūrą. Bet koks perkaitimas gali sukelti negrįžtamą cilindrų bloko ketaus dalių deformaciją.
6. Su aušinimo skysčio priedais susijusios problemos
Į aušinimo skystį įpilant aušinimo skysčio, kyla oro burbuliukų susidarymo rizika. Oro burbuliukai aušinimo sistemoje gali sugadinti cilindro galvutės tarpinę. Kai aušinimo sistemoje yra oro burbuliukų, aušinimo skystis negalės tinkamai cirkuliuoti sistemoje, todėl variklis nebus tolygiai aušinamas ir atsiras vietinių karštų taškų, kurie pažeis cilindro tarpinę ir prastai sandarins sistemą. Todėl norint užtikrinti tolygų variklio aušinimą, įpilant aušinimo skysčio, oras turi būti išleistas iš variklio.
Kai kurie vairuotojai žiemą naudoja antifrizą, o vasarą – vandenį, nes tai ekonomiškiau. Tiesą sakant, tai labai problematiška, nes vandenyje esantys mineralai lengvai sudaro kalkių ir lipnių nuosėdų sluoksnį, kuris plūduriuoja vandens gaubte, radiatoriuje ir vandens temperatūros jutikliuose, todėl variklio temperatūros reguliatorius išsiderina ir variklis perkaitina, gali sugesti variklio cilindro tarpinė, deformuotis cilindro galvutė, išsitempti cilindras, degti plytelės ir atsirasti kitų gedimų. Todėl vasarą taip pat reikėtų naudoti antifrizą.
7. Dyzelinio variklio priežiūra, surinkimo kokybė prasta
Prasta variklio priežiūros ir surinkimo kokybė yra pagrindinė variklio cilindro galvutės sandarinimo kokybės priežastis, bet taip pat ir pagrindiniai cilindro tarpinės perdegimo veiksniai. Dėl šios priežasties remontuojant ir surenkant variklį būtina griežtai laikytis atitinkamų reikalavimų ir teisingai išardyti bei surinkti cilindro galvutę.
Cilindro galvutės išardymas turi būti atliekamas šaltoje būsenoje, griežtai draudžiama jį ardyti karštoje būsenoje, kad cilindro galvutė nedeformuotųsi ir nedeformuotųsi. Išardymas turi būti atliekamas simetriškai iš abiejų pusių iki vidurio, palaipsniui atlaisvinant kelis kartus. Jei cilindro galvutę ir cilindro bloką sunku išimti, griežtai draudžiama naudoti metalinius daiktus, daužyti ar aštrius kietus daiktus įkišti į plyšio angą (efektyvus būdas yra naudoti starterį alkūniniam velenui sukti arba sukti alkūninį veleną, pasikliaujant cilindre susidarančiomis aukšto slėgio dujomis, kurios bus atviros viršuje), kad nebūtų subraižytas cilindro bloko ir cilindro galvutės jungties paviršius arba pažeista cilindro tarpinė.
Surinkant cilindro galvutę, pirmiausia reikia pašalinti alyvą, anglį, rūdis ir kitus nešvarumus nuo cilindro galvutės ir cilindro bloko varžtų skylių, tada jas nupūsti aukšto slėgio dujomis. Kad varžto suspaudimo jėga ant cilindro galvutės nebūtų pakankamai stipri. Priveržiant cilindro galvutės varžtus, juos reikia simetriškai priveržti 3–4 kartus nuo vidurio į abi puses, o paskutinį kartą – iki nurodyto sukimo momento, paklaida ≯ 2 %. Ketaus cilindro galvutėms, kurių įšilimo temperatūra yra 80 ℃, reikia dar kartą priveržti pagal nurodytą sukimo momentą, kad vėl priveržtumėte jungiamuosius varžtus. Bimetaliniam varikliui atvėsus, varžtai turi būti vėl priveržti.
8. Netinkamo kuro pasirinkimas
Dėl skirtingų dyzelinių variklių konstrukcijų tipų dyzelinio kuro cetaninio skaičiaus reikalavimai yra skirtingi. Jei pasirinktas kuras neatitinka reikalavimų, tai ne tik sumažins degalų ekonomiją ir galią, bet ir sukels didelį anglies nuosėdų kiekį dyzeliniame variklyje arba nenormalų degimą, dėl ko pakils lokali korpuso temperatūra, dėl kurios susidėvės cilindro tarpinė ir korpusas, o tai sumažins cilindro galvutės sandarumą. Todėl dyzelinio variklio cetaninio skaičiaus pasirinkimas turi atitikti naudojimo taisyklių reikalavimus.
9. Netinkamas dyzelinių variklių naudojimas
Kai kurie inžinieriai bijo variklio užgesimo, todėl užvedant variklį visada reikia nuolat spausti droselį arba leisti jam dirbti dideliu greičiu, kad būtų palaikoma variklio darbinė būklė; važiavimo metu dažnai užgęsta pavara, ji slysta, o tada pavara priversta užvesti variklį. Tokiu atveju variklis ne tik padidina jo nusidėvėjimą, bet ir staigiai padidina slėgį cilindre, todėl labai lengva išplauti cilindro tarpinę, todėl sumažėja sandarumo savybės. Be to, variklis dažnai perkraunamas (arba per anksti uždegamas), ilgai trunka smūginis degimas, dėl kurio cilindro viduje susidaro per aukštas vietinis slėgis ir temperatūra, o tai taip pat pažeidžia cilindro tarpinę, todėl sumažėja sandarumo savybės.
Įrašo laikas: 2025 m. sausio 3 d.